Emergências em Aeronaves

Texto de Daniel Salgan (Pitufo)

Classificação de Panes com Aeronaves

• Estrutural (sem controle).
• Perda de potência (total ou parcial).

obs.: A fase crítica para o piloto vai desde a decolagem até 2500 pés. Acima dessa altura ele tem um pouco mais tempo, porém em qualquer tipo de pane a aeronave poderá perder altura rapidamente e as decisões precisam ser tomadas rapidamente.

Prevenção

• As áreas de salto são responsáveis pela realização das revisões e manutenções das aeronaves e pela contratação e treinamento de pilotos experientes.
• Os pilotos tem a responsabilidade de se certificar que as aeronaves se encontram com suas revisões em dia, e de realizar a inspeção pré vôo antes do início das operações.
• Os pára-quedistas podem ajudar a evitar emergências em aeronaves realizando "CHEQUES" nos equipamentos antes do embarque e da saída. A movimentação dentro e a preparação da saída fora da aeronave devem ser feitas com cuidado.

Categorias

I - RESPONSABILIDADES DO PILOTO (NA SITUAÇÃO DE PANE)

• Informar assim que puder da situação e condição da aeronave.
• Manter os pára-quedistas informados ( pára-quedistas devem ser pacientes pois o piloto tem muito a fazer : comunicação via rádio , controlar o avião, informar os pára-quedistas, tomar decisões, escolher alternativas de pouso, etc. )
• Recomenda-se o uso de pára-quedas para os pilotos (diante de uma pane estrutural este não terá condições de controlar a aeronave).
• Quando estiver usando pára-quedas, o piloto só abandonará a aeronave em caso de pane estrutural (sair imediatamente não importando a altura).

II - RESPONSABILIDADES DOS PÁRA-QUEDISTAS (NA SITUAÇÃO DE PANE)

• Estar sempre totalmente equipados e prontos para sair ( tirantes ajustados desde a decolagem).
• Manter a calma ( evitar comentários desnecessários ).
• Reportar qualquer anormalidade que perceber durante o vôo (de acordo com os pilotos, qualquer informação referente a segurança de vôo deve chegar até eles, o mais rápido possível, não importando a sua origem. Os pára-quedistas possuem experiência em vôo que pode ser útil aos pilotos).
• Não abrir a porta ou sair sem a autorização do piloto ( tratando-se de uma pane estrutural, sair imediatamente , não importando a altura ).
• O pára-quedista responsável pela reta (ou aquele que esteja ao lado do piloto) deverá:
  1. Ser o elo de comunicação com o piloto.
  2. Manter o restante dos pára-quedistas informados.
  3. Decidir quem poderá sair, de acordo com a experiência.
  4. Certificar-se de que o ponto de saída é seguro.
  5. Todos os pára-quedistas são responsáveis pela não alteração do centro de gravidade ( CG ).

III - ANORMALIDADES

ABERTURA ACIDENTAL DA PORTA:

• Se a porta abrir acidentalmente durante a decolagem ou subida, não faça nada, pois o avião voa perfeitamente com a porta aberta.
• Espere instruções do piloto, porém, se perceber que a porta se encontra destravada, mas ainda fechada, você poderá tentar mantê-la fechada. Caso não consiga, não se preocupe, solte-a.
• Se a porta abrir, acidentalmente ou não, acima de 100mph, ela poderá soltar-se, correndo o risco de bater contra o profundor e causar uma pane estrutural.
• Em um vôo de lançamento só se excede esta velocidade em duas situações: durante a descida e durante um mergulho.

ESTOL:

Esta situação poderá ocorrer em vôos de lançamento quando, 1- em atitude de subida um pára-quedista se movimentar para trás ou, 2- na reta de lançamento devido a pouca potência e baixa velocidade. Se houver uma brusca mudança do centro de gravidade e o piloto não tiver tempo de compensar, a aeronave poderá estolar e perder a sustentação.

Se o estol aconteceu devido a mudança de lugar de um pára-quedista, ele deverá retornar a sua posição.

Os pára-quedistas devem sempre informar o piloto qual será o tipo de saída que irão realizar para que este possa configurar o vôo da aeronave adequadamente para o lançamento.

IV - SAIDAS ALTERNATIVAS

Todo pára-quedista a bordo de uma aeronave deve conhecer as saídas alternativas pôr dois motivos:

1. Aglomeração
2. Porta obstruída

Assim, ao entrar na aeronave, os pára-quedistas devem procurar identificar:

1. Portas de emergências ( aviões grandes )
2. Janelas

PORTAS DE EMERGÊNCIA:
Aprenda a abrir as portas e janelas de emergência. Não espere pôr uma pane real, pois esta não é a hora de ler instruções.

JANELAS:
Procurar janelas perto de você e longe da porta, que tenham tamanho suficiente para uma pessoa equipada passar pôr elas.

APÓS UM POUSO DE EMERGÊNCIA: quebrar a janela e sair mais rápido possível.

V - REAÇÃO DIANTE DE DIFERENTES CIRCUNSTÂNCIAS

• Manter a "calma" o tempo todo.
• No caso de pane "estrutural", sair o mais rápido possível, não importando a altura. Após a saída, distanciar-se apenas o suficiente para comandar. Sempre acionar o pára-quedas reserva, uma vez que não se pode precisar qual é altura da saída.
• Se o piloto informar que se encontra com uma pane, as reações corretas deverão ser as seguintes:
  1. Manter a calma e estar atento.
  2. Checar o altímetro.
  3. Virar ordenadamente no lugar, ficando de joelhos o mais para frente possível.
  4. Perguntar a condição da aeronave (dá para pousar ou é melhor saltar ?).
  5. Enquanto é informado pelo piloto, checar os punhos.
  6. Quando o piloto informar que pode abrir a porta, olhar e identificar sobre que área serão lançados os pára-quedistas (fora da área, sobre ela, mato, cidade).
  7. Se autorizado pelo piloto, realizar uma saída "rápida".
  8. Checar o altímetro na porta (para saber a altura no momento da saída).
  9. Comandar o pára-quedas 1 (um) segundo após a saída para garantir afastamento do profundor.

• Se a saída for muito baixa, logo após o comando:o para-quedista deve:
  
  Obter controle do velame o mais rápido possível (pegar os tirantes para evitar colisão de velames).
  Localizar área alternativa de pouso e planejar direção de pouso. Procurar por tráfego.

• Se o piloto informar que fará um pouso de emergência com a aeronave, agir de acordo com o que segue:
  
  Ir o mais para a frente possível.
  Colocar o cinto de segurança.
  Colocar o capacete.
  Posição de pouso de emergência.
  Abrir a porta um pouco antes do pouso.

• Assim que a aeronave tenha parado completamente após o pouso de emergência:
  
  Soltar o cinto de segurança
  Abandonar a aeronave o mais rápido possível
  Afastar-se da aeronave

VI - ALTURAS MÍNIMAS DE SAÍDA

• Pára-quedistas até categoria "B" ( inclusive): acima de 2500 pés. Abaixo desta altura pousar com a aeronave.
• Pára-quedistas experientes:- acima de 1500 pés. Abaixo desta altura pousar com a aeronave.
  
  Para estabelecer alturas mínimas de saída, levamos em consideração:
  
  Tomada de decisões = 500 pés
  Saída de 5 (cinco) pessoas = 400 pés
  Navegação = 300 pés
  Terrenos altos após a decolagem = 300 pés
  Total = 1500 pés*
  
  *: Alturas mínimas de saída calculadas com base em pára-quedistas experientes.

VII - QUE PÁRA-QUEDAS COMANDAR?
Para responder a essa perguntar considerar:

Altura de saída, tipo de piloto extrator, tipo de velame, Cypress ou outro tipo de DAA e experiência do pára-quedista.

• Alturas:
  (categorias A até B): Abaixo de 2500 pés, pára-quedas reserva.
  (categorias C e D): Abaixo de 2000 pés, pára-quedas reserva.
  (categorias E ou experientes): Altura que o pára-quedista se sinta confortável.
  
• Tipo de Pilotinho: Existem 2 tipos de piloto extrator colapsáveis: "kill line" e de elástico.
  
  A característica dos pilotinhos "kill line" é que estes já estão armados na hora do acionamento, enquanto que os pilotos de elástico encontram-se colapsados no momento do comando, sendo o vento relativo responsável pela armação dos mesmos.
  
  Certifique-se sempre, antes de entrar na aeronave, que o seu piloto colapsável está armado.
  
• Tipos de Velame: É importante levar em conta este fator, pois dependendo do tipo de velame a abertura pode demorar mais ou menos.
  
• Cypress: O equipamento está calibrado para disparar a 700 pés ( versão "expert").
  
  Exemplo: Se um pára-quedista sair da aeronave a 1500 pés e comandar um Stiletto, ele corre o risco de ter o seu Cypres disparado devido a demora peculiar às aberturas deste tipo de velame.
  
  Devemos lembrar que a velocidade de saída será baixa, como conseqüência a abertura do principal será mais demorada.
  
• Experiência do pára-quedista: A decisão de que pára-quedas comandar depende do tipo de equipamento e da experiência do pára-quedista.

VIII - AFFs

• Alunos deverão ficar com o capacete até 1500 pés.
• Os alunos saltarão somente se necessário.
• Se o aluno encontra-se com 2 Jumpmasters e vídeo man, um Jumpmaster e o vídeo man poderão sair para aliviar o peso da aeronave.
• Se a aeronave viai pousar com um aluno, o Jumpmaster deve lembrar de desligar o "FXC".
• Tanto o câmera quanto o Jumpmaster 2, podem "cantar" as alturas para o Jumpmaster 1, facilitando o seu trabalho. Lembre-se que o Jumpmaster 1 é responsável pela equipagem do aluno, comunicação com o piloto, e instruções ao aluno durante a pane.

IX - DUPLOS

• Sair só se necessário.
• Se estiver abaixo de 1500 pés, pousar com a aeronave.
• Entre 1500 e 2500 pés, comandar o pára-quedas reserva.
  
  Acima de 2500 pés, comandar o principal.